Connecting a GPS navigator to the Yaesu VX8

I own a Yaesu VX8DE radio since 3 years now. I love this little radio but I’ve always been frustrated by the fact that it can not interface with any GPS device to plot the received APRS data on a map. A while back (damn it ! It was 18 month ago !) I started this thread about my frustration on the VX8 yahoo group. I got in touch with W2RCT who pointed me in the right direction and told me to look into the clone data. Actually, when cloning the radio, all the memory, including the received APRS frames, is dumped to the target!

The frames are internally stored in almost raw AX25 format, only the first and last digipeaters in the path are kept. There is an other area of the clone data holding date time information and the actual size of the frame. This is important, because if the frame is deleted by the user, it is only marked as deleted…

Long story short, as suggested in the topic I wrote a Cypress PSoC micro-controller program to read the clone data and convert it on the fly to GPWPL NMEA sentences so that the GPS can understand it. I made a video showing how the whole thing works :


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Fiat Bravo et QRM moteur … :(

Je suis un fanatique de voitures Italiennes, et j’ai le plaisir de conduire au quotidien une Fiat Bravo Sport Multijet 150CV. Elegance et sportivité à l’italienne sont au rendez vous… Malheureusement les parasites générés par le moteur aussi.
Tout le bande de 24 à 30MHz est polluée par un QRM en provenance (du moins je le soupçonne fortement) du système d’injection.

Aujourd’hui, profitant de la météo clémente, j’ai donc sorti l’analyseur de spectre afin de mettre « un visage » sur ce QRM…

Le résultat en vidéo !

Kenwood TM-D710 en Fiat Bravo 2

Quel radioamateur n’a jamais pesté contre les tableaux de bord des voitures modernes ? Ils sont beaux, ils en jettent, mais qu’est ce qu’il ne sont pas pratiques pour y monter du matériel radio ! Ma Fiat Bravo 2 n’échappe pas à cette tendance !

Récemment afin d’être actif en APRS je me suis offert le panneau de contrôle RC-D710 afin « d’upgrader » mon TM-V71. L’ajout de ce panneau de contrôle le transforme en un TM-D710. Après une prise en main du poste dans le shack, je l’ai donc monté en mobile.

La façade à donc tout naturellement pris la place de celle de mon ancien poste. Je vous laisse juger des inconvénients de cette configuration.

Façade TM D710 / RC D710 dans son ancien emplacement

Je me suis donc mis en quête d’une autre solution. J’ai d’emblée écarté les supports à ventouse pour pare-brise que je trouve laids au possible ! Au bout de plusieurs heures de pérégrinations sur Google je suis tombé sur un fabricant de supports suédois : Brodit. Ce fabricant commercialise des supports spécifiques pour les tableaux de bord de quasiment tout ce qui roule en europe ! Pour un même véhicule il peut y avoir plusieurs variantes de support se posants à différent endroits de la planche de bord. Point fort, aucun perçage n’est requis. Le support se fixe dans les interstices du tableau de bord. On peut penser que le montage final va être branlant, mais il n’en est rien ! C’est très stable et vibre très peu !

Voici donc le montage que j’ai réalisé.

Le support Brodit en attente de montage

Vue de l'arrière du support ....

Le support d'origine de la façade du TM-D710. J'ai recouvert la plaque du Brodit de ruban adhésif double face extra fort, ainsi une seule vis autoforesue suffit à immobiliser fermement le tout.

Le tout fixé sur la planche de bord !

Et voilà ! La photo est trompeuse, on peut croire que l'accèes à l'autoradio est gêné mais ce n'est aucunement le cas !

J'ai retiré proprement le cable de liaison vers le poste. Le cable qui part devant l'autoradio est celui du récepteur GPS, ceci est provisoire dans l'attente de trouver une meilleure solution.

Voilà, je vous dirait à l’usage si c’est pratique ou pas. En tout cas ma première impression est très bonne, le poste tombe directement sous la main et sous le regard !

Fréquences Aéro Européennes dans Google Earth

MAJ : Le fichier a été perdu lors d’un ménage trop approfondi sur le serveur…. Une nouvelle version est en préparation !

 

Etant en congés j’ai réalisé de mes petits mains une fichier kmz avec les fréquences des aéroports européens. Ce n’est pas parfait mais bien utile quand même ! Lire la suite

APRS, GPS et après ?

J’ai commencé à m’intéresser à l’APRS il y a peu. Comme tout bon OM du XXIème siècle j’ai donc fait des recherches sur le net. Au départ je n’avais qu’en tête l’aspect « suivi de mobile », puis au fil de mes recherches je me suis aperçu qu’énormément d’OMs avait une vision très réductrice de la chose. En effet, pour 90% des radioamateurs APRS signifie Automatic POSITION Reporting System. Faites le test autour de vous !  Il ya quelques mois un OM du rqdioclub local disais : « L’APRS ? Suivre des petites voitures sur une carte ça ne m’intéresse pas. » cette méprise semble bien ancrée dans les moeurs.

Que nenni, APRS signifie Automatic PACKET Reporting System. Même des sites renommés dans le monde radiomateur font l’erreur, voici une petite liste non exhaustive : le très sérieux site FranceAPRS, Radioamateur.org, le site du REF68 et même la version française de Wikipedia !….

Même si l’APRS à connu son essor grâce au suivi des mobiles, c’est bien réducteur comme vision. Le protocole APRS définie un mode transmission automatisé des paquets sur une voie radio, on trouve sur le réseau APRS des DX Clusters, des messages, des bulletins, des reports de stations météo. Grâce à l’APRS un radioamateur peut être « aware » de tout ce qui se passe autour de lui. Après il y a aussi des utilisations « détournées » comme la mesure de la propagation en VHF.

En octobe 2008 Brob Bruninga WB4APR, inventeur de l’APRS, fit une conférence pour battre en brèche toutes les idées reçues au sujet de l’APRS (http://aprs.org/APRS-tactical.html). Au cours de cette conférence il s’est insurgé contre les « stupides-trackers-à-sens-unique » (NDLR : tinytrack). Quoi qu’il en soit, il ne faut pas non plus cracher dans la soupe c’est un peu grace à ces petit modules simple à utiliser et à mettre en oeuvre que l’APRS à connu son essor. Malheureusement beucoup d’oms ce sont limités à cet aspect et c’est ce qui à sans doute amené à la confusion sur la signification du P dans l’acronyme APRS.

Pour ma part je trouve formidable le concept d’objets s’identifiants sur le réseau APRS, pas besoin de se demander quel est le TCS pour ouvrir le relais local quand on se toruve dans une nouvelle région, on peut voir si tel OM se trouve à portée ou pas, être informé des conditions météo…

Voilà j’espère avoir éveillé votre intérêt pour ce mode bien plus vaste qu’il n’y parait…

Réferences :
http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Packet_Reporting_System
http://aprs.org/APRS-tactical.html

Couplage Sol/Tour Strasbourg Entzheim

Ce dimanche matin à l’aéroport de Strasbourg Entzheim les fréquences sol et tour étaient couplées. Ce qui était émis sur l’une était retransmis sur l’autre. Dans la tour, vraisemblablement une seule personne devant tout gérer : appareils au sol, en l’air (approche/départ/transit). Cette petite vidéo permet de se rendre compte de la rigueur nécessaire pour faire ce travail, il en faut des nerfs !

Yaesu VX-7R et fréquences VHF marine… Mouais…

Je n’en finis pas d’explorer toutes les fonctionalités de ce petit E/R…

Dernièrement je me suis penché sur la fonction « Special Memory ». Cette fonction permet de placer l’appareil dans un mode restreint ou seuls quelques fonctionalités sont accessibles. On pourra par exemple activer le mode « Marine » ou seules les fréquences de la bande VHF marine sont accessibles. Sympa pour les vacances au bord de la mer ou pour qui vit pret d’un fleuve pour suivre le trafic radio maritime/fluvial. Surtout que les ingénieurs de Yaesu on fait ça bien, dans ce mode sont préprogrammés toutes les fréquences marines de tout les plans de fréquences qui existent de par le monde.

Donc je me dis : « génial ce truc ! » mais la c’est le drame… Je me place dans ce mode et tente de lancer la fonction scan ……… rien ………. Je me dis : « j’ai du louper un truc dans la notice ». Je m’empresse de relire le chapitre en question mais rien au sujet du scan de ces mémoires spéciales. Renseignement pris dans le groupe Yahoo qui va bien, les ingénieurs de chez Yaesu n’ont pas prévu cette fonction ! Et bien bravo !

Donc pour remédier à ce fâcheux « oubli » j’ai confectionné de mes petites mains un fichier CSV pour VX-7 Commander il suffit de le copier dans le répertoire CSV de VX-7 Commander et un nouveau menu apparaitra : vx-7 commander marine

Ce fichier CSV reprend le plan de bande européen tel que décrit sur le site web de l’ANFR. Pour les canaux en duplex il se place coté bateau, l’émission du navire se fait toujours sur la fréquence basse. en clair sur une communication avec une station terrestre vous n’entendrez que la terre, pour entendre le navire appuyez sur HM/REV.

Voilà c’est tout ! Ha j’allais oublier, le fameux fichier CSV ! C’est ici ==>Marine VX-7R EU !